对于悬架，许多东说念主齐不是那么懂。

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公共可能更多知说念的是悬架类型，比如说前麦弗逊悬架、前双叉臂悬架、后扭力梁悬架、后多连杆悬架。

在账面谐和上，更多东说念主认为，顶级的悬架树立应该是“前双叉臂+后五连杆”，这么的悬架结构是最顶的，要是能用上大齐的铝合金、副车架，树立上能上空气悬架、电控减震。

那么，这台车的悬架，基本上是到头了。

有一个网友问了一个问题：为什么齐是“五连杆悬架”？就算是再好的车、再贵的车，顶了天齐是五连杆。

换句话说，通盘产业的工程师，咋就没打算出来“六连杆”悬架？

这个问题很有酷好，把我也问蒙了，对，即是莫得“六连杆”，大要说，在物理学上就不应该存在“六连杆”这个东西。

咱们齐知说念，悉数的物体，齐有“三个维度、六个解放度”。

行业之是以只可打算出来“五连杆”，是因为5个连杆永诀戒指“五个解放度”，正巧不错把车轮“锁”在可控的畅通轨迹上，褂讪的同期，又很纯真。

要是上了六个连杆，那么六个解放度齐会被锁住，会过度不休悬架，并演叨用，反而会出现应力鸠合、操控变差的问题。

五连杆悬架，永诀是五根杆子：

上连杆、下连杆，斗鱼app下载两根戒指车轮凹凸，前束连杆、后倾角连杆，两根戒指前后，终末一个横向推力杆，戒指横向。

这就够了！

每一根杆子只作念一件事儿，互不纷扰，这么的结构打算既沟通到了空间占用问题，还能把操控、餍足、滤震作念到最佳。

是以，第六根杆奈何打算？再放一根杆子戒指凹凸稀奇吗？这透顶是过剩的。

许多东说念主认为，连杆数目越多越好，其实这亦然一个误区，之前咱们说过，“顶好开”的汽车，硬件仅仅基础，开云用料好、结构选用好，这仅仅基础。

好的体验感，一定要有更好的系统性调试。

我开过许多好开的车，它们的悬架结构打算，还真齐不是五连杆，五连杆悬架只可放在特定车型上。为什么？咱们必须要知说念两件事儿。

1、好开，是一个很世俗的办法。

比如说（丨）、GTI，即是一台特别好开的车，但它用的却是四连杆，前悬架亦然麦弗逊，哪一个齐不是顶级的悬架结构。

但不好开吗？列位，这但是油车中的钢炮王啊。

有东说念主认为的好开，是怡悦，有东说念主认为的好开，是东说念主车一体，有东说念主认为的好开，是安谧、空间大，是以不同的按序有不同的谜底。

2、五连杆会放胆空间。

一般来说，大尺寸的车型，大要说SUV用五连杆更多一些，因为在打算上预留了遗弃五连杆的空间，这么不会挤压乘坐空间。

要不即是纯正为了畅通，比如说良马MINI天然小，但亦然五连杆，不外你们望望良马MINI后排还有空间吗，那齐是两门车了，不沟通空间。

咱们看更多的国产车也在用五连杆，但基本上齐是SUV，原因很浅易，尺寸大、SUV打算，允许你装得下五个连杆，还能保留一定的空间。

买车倒也不必纠结悬架结构，比较于悬架结构，确切开起来的感受更进犯。

因为我见过许多四连杆致使三连杆的后悬架，操控进展也很好，好的悬架，既需要结构打算、用料复古，也需要系统性的调试复古。

这两者是统筹兼顾的，许多车企齐是堆料，你让他们打算好的操控体验，确实不一定能作念的多好。

就说个浅易的例子吧，选用的是四连杆，但有几许国产车搭载的五连杆悬架的操控，作念得比高尔夫好呢？我认为很少。