物理 AI 上车，是噱头如故拐点？

2026 北京车展，MomentaCEO 曹旭东扔下一句让全场酣畅的话：智能驾驶这个行业，中国最终只会剩下 2 到 3 家，全球最多 3 到 4 家。

就在磨灭天，上汽人人旗舰 SUV ID. ERA 9X 慎重上市，全球首发搭载 Momenta R7 强化学习宇宙模子，限时权柄价 29.98 万元起。 一款合伙旗舰、一个 " 物理 AI" 的新故事、一次对行业方式的终极喊话，Momenta 此次思玩把大的。

先说说这个让曹旭东引觉得傲的 R7。

官方抒发是这么的：" 让 AI 果真延续物理宇宙的底层规定——懂物理属性、懂流露因果、懂潜在交互。" 翻译成东谈主话即是：曩昔的智驾是 " 看见什么躲什么 "，现时的 R7 是 " 预判你要干什么 "。

车门会开多大角度、苹果会不会片刻掉下来、操纵那辆车有莫得加塞的意图 …… 这些 " 万中无一 " 的长尾场景，R7 不是到了现场才反应，而是在虚构锻真金不怕火里还是物理推演过多数遍。

计议数据反应：车谈内避开性能提高近 5 倍，误制动主义优化 3 倍以上，避开概述性能提高 3 倍以上。

更关节的是，R7 是按照 L4 级范例打造的，本年上半年就要慎重期骗到 L4 运营推行中。 这意味着，Momenta 在用一个作念 Robotaxi 的基础底细，给量产车进行扶植。降维打击，不外如斯。

为什么只剩三四家？曹旭东敢下这种断言，底气来自他对行业的判断：智驾的范围效应和先发上风，比芯片行业还要狠。

软件角落成本趋近于零，装得越多，成本越低，体验越好，订单越多——这是一个 " 越大范围→越低成本→越好体验→更大范围 " 的正轮回，这意味着：其后者连上车的契机皆莫得。

更狠的是主机厂的 " 锁定效应 "。曹旭东我方说的，敲开一家主机厂的门，国内至少要三年，国外 OEM 要五到七年。 一朝选用供应商，切换成本极高，先发者的壁垒只会越来越结实。

是以他的论断很直白：这个行业不会弥眺望护几十家供应商并存的所在，而是会快速向头部衔尾。中国 2-3 家，全球 3-4 家，其他的，要么被收购，要么出局。

这不是曹旭东第一次说这话。早在 2025 年宇宙智能网联汽车大会上，他就筹商 2026 年国内城市扶植驾驶规模可能只剩下两三家企业。 现时他把时候线拉长到了 " 最终方式 "，开云app口吻更

敢预言行业方式的东谈主，当先得确保我方在幸存者名单里。Momenta 的底气在于以下几个维度。

量产数据： 智驾决策搭载量从一年前的近 30 万台，飙到现时的逾越 80 万台。每新增 10 万台，用时不到 40 天。

定点范围： 累计定点合营车型超 200 款，已拜托量产车型 70+，笼罩十余个国度和地区。

一又友圈质料： 本届北京车展，逾越 20 个品牌、60 余款车型搭载 Momenta 决策，包括飞奔、良马、奥迪等豪华品牌。 全球名次前十的车企，八家皆在跟 Momenta 合营。

成本手脚： 据媒体报谈，Momenta 已向港交所奥密递交招股书，估值预期超千亿元，筹商 2026 年内挂牌。

曹旭东还说了一句很关节的话：现款流业务是通往物理 AI 的门票，范围 L4 需要百亿好意思元级别的参预，而量产业务带来的收入和数据飞轮，恰是相沿弥远技艺参预的基础。

翻译一下即是：作念 L4 Robotaxi 太烧钱，必须先靠 L2+ 量产奉养我方、累积数据，再反哺 L4。

那么曹旭东所说的，最终能留着牌桌的智驾企业有哪些呢？

业内对国内智驾头部供应商有个说法，叫 " 华地面魔 " ——华为、卓驭科技（原大疆车载）、地平线、Momenta。 再加上近两年冒头的轻舟智航、元帅启行，以及车企自研派（小鹏、理思等），赛谈看似吵杂，实则欷歔良深。

曹旭东的判断如若成真，意味着现时这些玩家里，有一泰半要在将来几年内消释。

Momenta 的各别化在于它的 " 安卓门路 "：不绑定单一车企，作念洞开平台的第三方供应商。 这跟华为的垂直整合模式酿成了昭着对比。曹旭东我方也说，彼此是 " 良性竞赛 "，" 争 " 的东西未几，" 竞 " 的东西更多。

但洞开平台的代价是，你必须比所有东谈主皆快。

北京车展上的 ID. ERA 9X，售价不到 30 万，却搭载了按 L4 范例打造的智驾系统。这自身即是一个信号：高阶智驾正在从豪华车的专属，变成人人阛阓的标配。

而当智驾成为标配，竞争就不再是 " 有莫得 " 的问题，而是 " 好不好 " 的问题。在这个维度上，数据、范围、先发上风会滚雪球般放大，最终把行业压缩到只剩几个巨头。

曹旭东的预言会不会成真？至少从 Momenta 的增速来看开云app在线下载，他正在致力让我方成为阿谁 " 幸存者 " 之一。

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